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醇基燃料燃燒機常見(jiàn)故障解析
發(fā)布時(shí)間：2016-11-17點(diǎn)擊次數：
國內燃燒器由于眾多國際化品牌的參與，使得使用和維護更加的復雜。所以我們整理了一些燃燒器常見(jiàn)故障現象的原因分析及排除方法和大家交流。
1.能夠正常點(diǎn)火但著(zhù)火幾十秒鐘后自行熄滅
這種故障現象的典型原因是燃燒器配件的火焰傳感器臟污?；鹧鎮鞲衅魇且粋€(gè)光敏電阻當受光照射時(shí)其自身電阻值下降呈低阻抗狀態(tài)當無(wú)光照射時(shí)電阻值上升呈高阻抗狀態(tài)。燃燒器中的控制器根據火焰傳感器的電阻值來(lái)判斷燃燒過(guò)程是否持續若燃燒停止火焰傳感器呈高阻抗則立即停止供油以防止未燃燒的柴油積存?；鹧鎮鞲衅魈筋^位于燃燒器的風(fēng)道內， 由于冒黑煙、回火、送風(fēng)塵土等原因其表面很容易臟污從而失去感光功能。檢查傳感器探頭，必要時(shí)用酒精或清洗劑清潔其表面。
排氣冒黑煙的常見(jiàn)原因是燃燒的進(jìn)風(fēng)門(mén)開(kāi)度過(guò)小，冒白煙的見(jiàn)原因是進(jìn)風(fēng)門(mén)開(kāi)度過(guò)大，這兩種情況均應重新調整進(jìn)風(fēng)門(mén)。調整時(shí)可一邊觀(guān)察排氣煙色一邊調節風(fēng)門(mén)的開(kāi)度直到排氣煙色接近于無(wú)色。
排氣冒黑煙還有一種原因是柴油霧化不良，油霧中含有較大的液滴，不能與空氣充分混合由于局部燃燒不完全而產(chǎn)生黑煙。造成柴油霧化不良的原因有：
1)噴嘴老化或堵塞使其霧化量能力嚴重下降;
2)油泵出油壓力過(guò)高或過(guò)低。油泵壓力過(guò)低則噴嘴出油壓力低當然霧化效果差，但油泵出油壓力過(guò)高，也會(huì )造成噴油壓力低。這是因為，油泵的輸油量與輸油壓力是成反比的，油壓過(guò)高，出油量必然降低由于噴嘴的量孔是不變的所以噴嘴兩端的壓力差減小，造成噴油
常伴有冒黑煙現象，這是因為供油霧化不良?？筛鶕艢鉄熒珜τ捅玫某鲇蛪毫M(jìn)行調節，順時(shí)針擰動(dòng)調壓螺釘壓力升高出油量下降;反之壓力下降出油量上升。油泵壓力的正常范圍是0.98~1.18MPa，使用中不可隨意調節。
3.火焰不穩定常常滅火后又自動(dòng)重燃
這種現象一般是燃料供應不足造成的。燃燒器工作時(shí)若柴油供給不及時(shí)斷油后必然導致滅火。滅火后火焰傳感器呈高阻抗狀態(tài)，控制器指令停止噴油，并預吹風(fēng)約 10s，后開(kāi)始噴油若能建立起燒器重新點(diǎn)燃。若開(kāi)始噴射后柴油仍供應不上不能正常點(diǎn)火則延時(shí)約10s后控制器自動(dòng)采取措施停止噴油和點(diǎn)火，送風(fēng)電機也停止工作并點(diǎn)亮紅色警告燈。等待1~2min后，熱延時(shí)結束，可人工將紅燈復位，自動(dòng)開(kāi)始下一次點(diǎn)火過(guò)程。
當燃油供給不足時(shí)，隨著(zhù)火焰的忽強忽弱，燃燒器中常伴有“ 呼哧、呼哧的聲音。這時(shí)供油管道內的液可能伴有氣泡使噴油壓力不穩燃燒也就不穩定。另外當油管內有氣泡存在時(shí)，油泵的運轉阻力會(huì )隨之忽大忽小，因此出現前述的“ 呼哧、呼哧的聲音。當著(zhù)火不穩時(shí)也常伴有冒黑煙現象，這是因為供油不足時(shí)油壓建立不起來(lái)，使柴油霧化不好不能完全燃燒。造成著(zhù)火不穩的常見(jiàn)原因有：
1)吸油管漏氣吸油時(shí)外部空氣隨之進(jìn)入油管內形成氣泡;
2)吸油管狹窄、堵塞、壓癟，使油路不暢柴油供應不足;
3)供油系統濾網(wǎng)( 包括吸油管進(jìn)口濾網(wǎng)、柴油濾芯、油泵濾網(wǎng)等)堵塞。
冬季經(jīng)常出現的情況是供油系統堵塞，因為氣溫低時(shí)柴油的流動(dòng)性差，易析出蠟質(zhì)，堵塞管道、柴油濾芯、油泵濾網(wǎng)、噴嘴濾網(wǎng)等，使供油系統不暢通，造成著(zhù)火不穩或滅火。若車(chē)間內溫度較低，可用烘燈對供油管路進(jìn)行加熱，重點(diǎn)加熱油泵、濾芯等部位，點(diǎn)火困難時(shí)可對進(jìn)風(fēng)門(mén)進(jìn)行烘烘以預熱進(jìn)風(fēng)。
4.燃燒器不著(zhù)火燃燒器的點(diǎn)火與內燃機的點(diǎn)火類(lèi)似有兩個(gè)最基本的條件，一是要有霧化良好的柴油，二是要有高壓火花。前者要求柴油泵供油量充足，噴油嘴前后能建立起穩定的噴油壓力差，形成精細的油霧，點(diǎn)火期間送風(fēng)量宜小，防止吹散火花和油霧;后者要求高壓火花有足夠的點(diǎn)火能量，兩點(diǎn)火電極間隙在3~5mm，且兩電極間絕緣良好，火花能順利跳過(guò)電極間隙點(diǎn)燃柴油油霧。燃燒器不著(zhù)火一般有以下幾種原因：
1)燃燒器噴油嘴不噴油
可能的原因有供油管道堵塞、油泵不泵油、供油管道真空泄漏等。卸下高壓出油管即可檢查油泵的泵油情況，正常泵油時(shí)應有油柱向外噴出。
噴油嘴不噴油還有一種原因，就是斷油電磁閥沒(méi)通電。當斷油電磁閥失電時(shí)，即便油泵正常運轉，高壓端也不會(huì )向噴油嘴供油，只有控制器使斷油電磁閥通電后才允許柴油噴出，其目的是防止爐膛內原來(lái)積存的柴油遇明火時(shí)爆燃。正常情況下，點(diǎn)火時(shí)燃燒器先進(jìn)行預吹風(fēng)，吹凈燃燒室內的殘余柴油，然后再?lài)娪忘c(diǎn)燃。預吹風(fēng)階段盡管油泵電機運轉，但斷油電磁閥不通電，油泵泵出的高壓柴油被斷油電磁閥截止，不能通往噴油嘴。
2)沒(méi)有點(diǎn)火高壓
點(diǎn)火變壓器通電后，產(chǎn)生約8KV的高壓，該電壓擊穿電極間隙，產(chǎn)生強烈的火花，點(diǎn)燃柴油油霧。當火焰穩定燃燒后，不再需要電火花點(diǎn)火，火焰傳感器將火焰狀態(tài)信息送至控制器，停止點(diǎn)火變壓器的工作。
不產(chǎn)生高壓火的原因，一是點(diǎn)火變壓器沒(méi)有通電( 可能是供電線(xiàn)路或控制器內的繼電器接觸不良);二是兩點(diǎn)火電極間由于積碳而絕緣不良，高壓被泄漏，沒(méi)有產(chǎn)生放電火花。點(diǎn)火電極間的距離應為3mm左右，點(diǎn)火電極距噴嘴前端面的距離約為5~7mm，兩電極間必須絕緣良好。
3)燃燒器油泵壓力低
油泵經(jīng)長(cháng)期使用磨損后，其最高壓力會(huì )逐步下降，造成噴油霧化不好，難以點(diǎn)燃，著(zhù)火后冒出大量濃煙，火焰不穩，調節油泵壓力也無(wú)濟于事。噴嘴老化，造成霧化不良的情況與此相似。
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1.能夠正常點(diǎn)火但著(zhù)火幾十秒鐘后自行熄滅
這種故障現象的典型原因是燃燒器配件的火焰傳感器臟污?；鹧鎮鞲衅魇且粋€(gè)光敏電阻當受光照射時(shí)其自身電阻值下降呈低阻抗狀態(tài)當無(wú)光照射時(shí)電阻值上升呈高阻抗狀態(tài)。燃燒器中的控制器根據火焰傳感器的電阻值來(lái)判斷燃燒過(guò)程是否持續若燃燒停止火焰傳感器呈高阻抗則立即停止供油以防止未燃燒的柴油積存?；鹧鎮鞲衅魈筋^位于燃燒器的風(fēng)道內， 由于冒黑煙、回火、送風(fēng)塵土等原因其表面很容易臟污從而失去感光功能。檢查傳感器探頭，必要時(shí)用酒精或清洗劑清潔其表面。
2.著(zhù)火正常但排氣煙色不正常
排氣冒黑煙的常見(jiàn)原因是燃燒的進(jìn)風(fēng)門(mén)開(kāi)度過(guò)小，冒白煙的見(jiàn)原因是進(jìn)風(fēng)門(mén)開(kāi)度過(guò)大，這兩種情況均應重新調整進(jìn)風(fēng)門(mén)。調整時(shí)可一邊觀(guān)察排氣煙色一邊調節風(fēng)門(mén)的開(kāi)度直到排氣煙色接近于無(wú)色。
排氣冒黑煙還有一種原因是柴油霧化不良，油霧中含有較大的液滴，不能與空氣充分混合由于局部燃燒不完全而產(chǎn)生黑煙。造成柴油霧化不良的原因有：
1)噴嘴老化或堵塞使其霧化量能力嚴重下降;
2)油泵出油壓力過(guò)高或過(guò)低。油泵壓力過(guò)低則噴嘴出油壓力低當然霧化效果差，但油泵出油壓力過(guò)高，也會(huì )造成噴油壓力低。這是因為，油泵的輸油量與輸油壓力是成反比的，油壓過(guò)高，出油量必然降低由于噴嘴的量孔是不變的所以噴嘴兩端的壓力差減小，造成噴油
常伴有冒黑煙現象，這是因為供油霧化不良?？筛鶕艢鉄熒珜τ捅玫某鲇蛪毫M(jìn)行調節，順時(shí)針擰動(dòng)調壓螺釘壓力升高出油量下降;反之壓力下降出油量上升。油泵壓力的正常范圍是0.98~1.18MPa，使用中不可隨意調節。
3.火焰不穩定常常滅火后又自動(dòng)重燃
這種現象一般是燃料供應不足造成的。燃燒器工作時(shí)若柴油供給不及時(shí)斷油后必然導致滅火。滅火后火焰傳感器呈高阻抗狀態(tài)，控制器指令停止噴油，并預吹風(fēng)約 10s，后開(kāi)始噴油若能建立起燒器重新點(diǎn)燃。若開(kāi)始噴射后柴油仍供應不上不能正常點(diǎn)火則延時(shí)約10s后控制器自動(dòng)采取措施停止噴油和點(diǎn)火，送風(fēng)電機也停止工作并點(diǎn)亮紅色警告燈。等待1~2min后，熱延時(shí)結束，可人工將紅燈復位，自動(dòng)開(kāi)始下一次點(diǎn)火過(guò)程。
當燃油供給不足時(shí)，隨著(zhù)火焰的忽強忽弱，燃燒器中常伴有“ 呼哧、呼哧的聲音。這時(shí)供油管道內的液可能伴有氣泡使噴油壓力不穩燃燒也就不穩定。另外當油管內有氣泡存在時(shí)，油泵的運轉阻力會(huì )隨之忽大忽小，因此出現前述的“ 呼哧、呼哧的聲音。當著(zhù)火不穩時(shí)也常伴有冒黑煙現象，這是因為供油不足時(shí)油壓建立不起來(lái)，使柴油霧化不好不能完全燃燒。造成著(zhù)火不穩的常見(jiàn)原因有：
1)吸油管漏氣吸油時(shí)外部空氣隨之進(jìn)入油管內形成氣泡;
2)吸油管狹窄、堵塞、壓癟，使油路不暢柴油供應不足;
3)供油系統濾網(wǎng)( 包括吸油管進(jìn)口濾網(wǎng)、柴油濾芯、油泵濾網(wǎng)等)堵塞。
冬季經(jīng)常出現的情況是供油系統堵塞，因為氣溫低時(shí)柴油的流動(dòng)性差，易析出蠟質(zhì)，堵塞管道、柴油濾芯、油泵濾網(wǎng)、噴嘴濾網(wǎng)等，使供油系統不暢通，造成著(zhù)火不穩或滅火。若車(chē)間內溫度較低，可用烘燈對供油管路進(jìn)行加熱，重點(diǎn)加熱油泵、濾芯等部位，點(diǎn)火困難時(shí)可對進(jìn)風(fēng)門(mén)進(jìn)行烘烘以預熱進(jìn)風(fēng)。
4.燃燒器不著(zhù)火燃燒器的點(diǎn)火與內燃機的點(diǎn)火類(lèi)似有兩個(gè)最基本的條件，一是要有霧化良好的柴油，二是要有高壓火花。前者要求柴油泵供油量充足，噴油嘴前后能建立起穩定的噴油壓力差，形成精細的油霧，點(diǎn)火期間送風(fēng)量宜小，防止吹散火花和油霧;后者要求高壓火花有足夠的點(diǎn)火能量，兩點(diǎn)火電極間隙在3~5mm，且兩電極間絕緣良好，火花能順利跳過(guò)電極間隙點(diǎn)燃柴油油霧。燃燒器不著(zhù)火一般有以下幾種原因：
1)燃燒器噴油嘴不噴油
可能的原因有供油管道堵塞、油泵不泵油、供油管道真空泄漏等。卸下高壓出油管即可檢查油泵的泵油情況，正常泵油時(shí)應有油柱向外噴出。
噴油嘴不噴油還有一種原因，就是斷油電磁閥沒(méi)通電。當斷油電磁閥失電時(shí)，即便油泵正常運轉，高壓端也不會(huì )向噴油嘴供油，只有控制器使斷油電磁閥通電后才允許柴油噴出，其目的是防止爐膛內原來(lái)積存的柴油遇明火時(shí)爆燃。正常情況下，點(diǎn)火時(shí)燃燒器先進(jìn)行預吹風(fēng)，吹凈燃燒室內的殘余柴油，然后再?lài)娪忘c(diǎn)燃。預吹風(fēng)階段盡管油泵電機運轉，但斷油電磁閥不通電，油泵泵出的高壓柴油被斷油電磁閥截止，不能通往噴油嘴。
2)沒(méi)有點(diǎn)火高壓
點(diǎn)火變壓器通電后，產(chǎn)生約8KV的高壓，該電壓擊穿電極間隙，產(chǎn)生強烈的火花，點(diǎn)燃柴油油霧。當火焰穩定燃燒后，不再需要電火花點(diǎn)火，火焰傳感器將火焰狀態(tài)信息送至控制器，停止點(diǎn)火變壓器的工作。
不產(chǎn)生高壓火的原因，一是點(diǎn)火變壓器沒(méi)有通電( 可能是供電線(xiàn)路或控制器內的繼電器接觸不良);二是兩點(diǎn)火電極間由于積碳而絕緣不良，高壓被泄漏，沒(méi)有產(chǎn)生放電火花。點(diǎn)火電極間的距離應為3mm左右，點(diǎn)火電極距噴嘴前端面的距離約為5~7mm，兩電極間必須絕緣良好。
3)燃燒器油泵壓力低
油泵經(jīng)長(cháng)期使用磨損后，其最高壓力會(huì )逐步下降，造成噴油霧化不好，難以點(diǎn)燃，著(zhù)火后冒出大量濃煙，火焰不穩，調節油泵壓力也無(wú)濟于事。噴嘴老化，造成霧化不良的情況與此相似。
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